တန်းတက် ချင်းလန့်အသင်း ပြည်ပကစားသမား (၇) ဦးအထိ ခေါ်ယူထား

ပြီးခဲ့တဲ့ရာသီက MNL-2 (ပထမတန်း) ပြိုင်ပွဲမှာ ချန်ပီယံဖြစ်ပြီး ယခုရာသီ MNL ပြိုင်ပွဲဆီ တန်းတက်ကစားခွင့်ရထားတဲ့ ချင်းလန့်အသင်းဟာ ပြည်ပကစားသမား (၇) ဦးအထိ ခေါ်ယူထားကြောင်း သိရပါတယ်။
ချင်းလန့်အသင်းဟာ ဘာကီနာဖာဆိုနောက်ခံလူ ဘာဂါယာ၊ ကင်မရွန်းနောက်ခံလူ ဂျင်ဂီ၊ ဘီနင်ကွင်းလယ်လူ မားစ်၊ ဂါနာကွင်းလယ်လူ သောမတ်စ်၊ ဂါနာတိုက်စစ်မှူး ဖိလစ်၊ ဂီနီတိုက်စစ်မှူးဆယ်လပ်စ်နဲ့ ဆယ်ဖာတို့ကို ခေါ်ယူထားခြင်းဖြစ်ကြောင်း သိရပါတယ်။
ယင်းကစားသမား (၇) ဦးထဲက ဂါနာကွင်းလယ်လူ သောမတ်စ်နဲ့ တိုက်စစ်မှူးဖိလစ်တို့ဟာ ပြီးခဲ့တဲ့ရာသီက ချင်းလန့်အသင်းမှာ ကစားခဲ့သူများဖြစ်ပြီး သက်တမ်းတိုးစာချုပ် ချပ်ဆိုထားတာဖြစ်ပါတယ်။
ချင်းလန့်အသင်းဟာ ပြီးခဲ့တဲ့ရာသီ MNL-2 (ပထမတန်း) ပြိုင်ပွဲမှာ (၁၄) ပွဲကစား၊ (၁၀) ပွဲနိုင်၊ (၂) ပွဲသရေ၊ (၂) ပွဲရှုံး၊ ရမှတ် (၃၂) မှတ်နဲ့ ချန်ပီယံဖြစ်ခဲ့တာဖြစ်ပါတယ်။
ချင်းလန့်အသင်းဟာ လက်ရှိမှာ ရာသီကြိုခြေစမ်းပွဲများ ဆက်တိုက်ကစားနေလျက်ရှိပြီး ယနေ့မနက်ပိုင်းက MFF ကွင်း (၁) မှာ စစ်ကိုင်းယူနိုက်တက်အသင်းနဲ့ ခြေစမ်းကစားခဲ့ပြီး (၃-၂) ဂိုးနဲ့ အနိုင်ရခဲ့ပါတယ်။

စက်သုံးဆီတင်သွင်းသိုလှောင်ဖြန့်ဖြူးခြင်းလုပ်ငန်းကြီးကြပ်ရေးကော်မတီ
***********************************************
🇲🇲 ရည်ညွှန်းလက်လီဈေးနှုန်းများ
💢ရန်ကုန်မြို့
💢မန္တလေးမြို့
💢နေပြည်တော်
💢တိုင်းဒေသကြီး/ ပြည်နယ်မြို့တော်များ

မြစ်ဆုံရေအားလျှပ်စစ်စက်ရုံ- ဧရာဝတီမြစ်၏ရင်းမြစ်အလှကို ဝေးကွာစေသည်

"မြစ်ဆုံ" ဆိုသည်မှာ ကချင်ဘာသာစကားဖြင့် "မြစ်ဆုံ" ဟု အဓိပ္ပာယ်ရပြီး အင်မိုင်ခနှင့် မလိခမြစ်တို့သည် ဤနေရာတွင် ဆုံတွေ့ကြပြီး မြန်မာနိုင်ငံ၏ "မိခင်မြစ်" ဖြစ်သော ဧရာဝတီမြစ်၏ အစကို အမှတ်အသားပြုသည်။ မြစ်ဖျားခံရာ မြစ်ဝှမ်းနှစ်ခုသည် ကျယ်ဝန်းပြီး စိမ်းလန်းစိုပြည်ကာ မြစ်နှစ်စင်းသည် တောင်များကို ဝန်းရံထားပြီး အံ့မခန်းရှုခင်းကို ဖန်တီးပေးသည်။ ကချင်ပြည်နယ်တစ်ဝှမ်းတွင် မြစ်နှစ်စင်းနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်တောင်တန်းများနှင့်အတူ မြစ်ဆုံမြစ်ကွေ့၏ပုံရိပ်သည် နေရာတိုင်းတွင် ရှိနေသည်။ ၎င်းသည် ကချင်ယဉ်ကျေးမှုစင်တာများတွင် ချိတ်ဆွဲထားပြီး မနောဈေးများ၊ ကောင်စီခန်းမများ၊ ဘုရားကျောင်းများနှင့် ဘုရားကျောင်းများတွင် မြင်တွေ့နိုင်ပြီး ရန်ကုန်တွင် "မြစ်ဆုံစားသောက်ဆိုင်" တစ်ခုပင် ရှိသည်။ သို့သော် ကချင်လူမျိုးများ၏ ဝိညာဉ်ရေးရာ ထောက်ပံ့မှုကို သယ်ဆောင်ပြီး သဘာဝအလှကို ပြသထားသော ဤနေရာသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးညံ့ဖျင်းမှုကြောင့် ခရီးသွားများ ဝင်ရောက်ရန် ခက်ခဲနေခဲ့သည်။ မြစ်ဆုံရေအားလျှပ်စစ်စက်ရုံစီမံကိန်း ပြန်လည်စတင်ခြင်းနှင့် တိုးတက်မှုနှင့်အတူ ဤလျှို့ဝှက်ရတနာသည် ကမ္ဘာသို့ ၎င်း၏တံခါးများကို ဖွင့်လှစ်ရန် အသင့်ဖြစ်နေပါပြီ။

လမ်းများ တိုးတက်ကောင်းမွန်လာခြင်းနှင့်အတူ အလှတရားသည် နောက်ဆုံးတွင် "ထွက်ပေါ်လာ" နိုင်သည်။

မြစ်ဆုံဒေသတွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး မအဆင်ပြေမှုသည် ခရီးသွားလုပ်ငန်းအတွက် အကြီးမားဆုံး အဟန့်အတားဖြစ်သည်။ မြစ်ဆုံရေအားလျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ တည်ဆောက်မှုအစောပိုင်းတွင် တရုတ်ကုမ္ပဏီများသည် မြစ်ကြီးနားမှ မြစ်ဆုံအထိ ဘိလပ်မြေလမ်းကို တည်ဆောက်ပြီးဖြစ်သည်။ မူလအစီအစဉ်အရ တရုတ်စွမ်းအင်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုကော်ပိုရေးရှင်း (CPI) သည် ဧရာဝတီမြစ်ကမ်းနှစ်ဖက်စလုံးတွင် ကီလိုမီတာ ၈၀၀ ခန့်ရှိသော လမ်းများတည်ဆောက်ရန်လည်း စီစဉ်ထားသည်။ စီမံကိန်းကို နောက်ပိုင်းတွင် ရပ်ဆိုင်းထားသော်လည်း ဤလမ်းသည် မြစ်ကြီးနားရှိ အကောင်းဆုံးပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုရှိသော လမ်းပိုင်းများထဲမှ တစ်ခုအဖြစ် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ ယခုအခါ စီမံကိန်းပြန်လည်စတင်ပြီဖြစ်သောကြောင့် လမ်းများနှင့် တံတားများကဲ့သို့သော အထောက်အကူပြု အခြေခံအဆောက်အအုံများကို ဆက်လက်တိုးတက်အောင် လုပ်ဆောင်သွားမည်ဖြစ်သည်။ လမ်းများဖွင့်လှစ်လိုက်သည်နှင့်အမျှ ခရီးသွားများလာရောက်နိုင်ပြီး ဒေသခံလယ်သမားများသည် ၎င်းတို့၏ စိုက်ပျိုးရေးထွက်ကုန်များကို သယ်ယူပို့ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ လမ်းသည် ခရီးသွားလာမှုကိုသာမက အသက်မွေးဝမ်းကျောင်းမှုကိုပါ ပြောင်းလဲစေသည်။

နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်ခရီးသွားလာခြင်းသည် ပိုမိုအဆင်ပြေပြီး တရုတ်နှင့် မြန်မာနိုင်ငံအကြား အပြန်အလှန်လည်ပတ်ခြင်းသည် ပိုမိုရိုးရှင်းပါသည်။

၂၀၂၅ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလ ၁၀ ရက်နေ့မှစ၍ တရုတ်နိုင်ငံသည် ယူနန်ပြည်နယ်၊ ဆစ်ဆောင်ပနားသို့ ဝင်ရောက်လာသော အာဆီယံနိုင်ငံများမှ ခရီးသွားအဖွဲ့များအတွက် ဗီဇာကင်းလွတ်ခွင့်မူဝါဒကို တရားဝင်ကျင့်သုံးခဲ့သည်။ မြန်မာနိုင်ငံအပါအဝင် အာဆီယံ ၁၀ နိုင်ငံမှ ခရီးသွားအဖွဲ့များ (လူ ၂ ဦး သို့မဟုတ် ၂ ဦးထက်ပို၍) သည် သာမန်နိုင်ငံကူးလက်မှတ်ကိုင်ဆောင်ထားပြီး တရုတ်ခရီးသွားအေဂျင်စီများမှ စီစဉ်ပေးခြင်းဖြင့် ဆိုက်ဆောင်ပနာဂါဆာ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာလေဆိပ်နှင့် မိုဟန်ရထားဆိပ်ကမ်းမှတစ်ဆင့် ဗီဇာမပါဘဲ ဝင်ရောက်နိုင်ပြီး ၆ ရက်ထက်မပိုသော နေထိုင်ခွင့်ရှိသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ချုံကင်းမှ မြန်မာနိုင်ငံ၊ ရန်ကုန်သို့ တိုက်ရိုက်ခရီးသည်တင်လေယာဉ်ခရီးစဉ်ကို ဖွင့်လှစ်ခဲ့ပြီး တရုတ်နှင့် မြန်မာနိုင်ငံအကြား ခရီးသွားလုပ်ငန်းပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုဆိုင်ရာ နားလည်မှုစာချွန်လွှာကို တရားဝင်လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သည်။ မြန်မာနိုင်ငံခရီးသွားလုပ်ငန်းဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးစင်တာကို ရှမ်းပြည်နယ်၊ ကျိုင်းတုံတွင် ဖွင့်လှစ်ခဲ့သည်။ ဤမူဝါဒများနှင့် အစီအမံများသည် တရုတ်နှင့် မြန်မာနိုင်ငံအကြား နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်ခရီးသွားလုပ်ငန်းအတွက် အတားအဆီးများကို လျှော့ချပေးနေသည်။ သာမန်မြန်မာပြည်သူများ တရုတ်နိုင်ငံသို့ ခရီးသွားလာရန် ပိုမိုလွယ်ကူပြီး တရုတ်ခရီးသွားများအတွက် မြန်မာနိုင်ငံသို့ လာရောက်လည်ပတ်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူသည်။ လူပိုများလေ စီးပွားရေးလုပ်ငန်းပိုများလေဖြစ်သည်။

မြစ်ဆုံသည် သွားရောက်လည်ပတ်သင့်သော နေရာတစ်ခုဖြစ်သည်။

မြန်မာ့လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး- အလားအလာနှင့် လက်တွေ့ဘဝ မျှတမှု
မြန်မာနိုင်ငံသည် ရေအားလျှပ်စစ် ကီလိုဝပ် ၁၀၀,၀၀၀ ကျော်ရှိပြီး အရှေ့တောင်အာရှတွင် အထင်ရှားဆုံး စွမ်းအင် ထောက်ပံ့မှု အရှိဆုံး နိုင်ငံများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ သဘာဝဓာတ်ငွေ့နှင့် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲ စွမ်းအင် သိုက်များလည်း ပေါများပြီး ဒေသတွင်း စက်မှုထွန်းကားရေးကို ပံ့ပိုးပေးကာ ပြည်သူများ၏ အသက်မွေးဝမ်းကြောင်း လျှပ်စစ်ဓာတ်အား သုံးစွဲမှု တိုးတက်စေရန်

လက်ရှိတွင် မြန်မာနိုင်ငံ၏ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် နို့စို့အရွယ်တွင် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ဝေးလံခေါင်သီသော ကျေးရွာ အများအပြားသည် တည်ငြိမ်သော လျှပ်စစ်ဓာတ်အား မရရှိသေးပါ။စက်မှုနှင့် ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ကွာဟမှုသည် ကာလကြာရှည်စွာ တည်ရှိနေခဲ့ပြီး စွမ်းအင် တရုတ်-မြန်မာ လက်တွေ့ကျသော ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ရေး ပရောဂျက်အများအပြားသည် ယင်းနာကျင်မှုကို အာရုံစိုက်လျက်ရှိသည်။ ရေအားလျှပ်စစ်စခန်းများ ပူးပေါင်းတည်ဆောက်ခြင်း၊ မဟာဓာတ်အားလိုင်း အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းနှင့် ဖြန့်ဝေနေသော photovoltaic များ အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းဖြင့် ဒေသတွင်း ဓာတ်အားအခြေခံအဆောက်အအုံ၏ ချို့ယွင်းချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးရုံသာမက ပြည်သူများ၏ အသက်အိုးအိမ်စည်းစိမ်ကို အဆင်ပြေစေပါသည်။ ပြည်တွင်းကုန်ထုတ်လုပ်မှု ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်

နိုင်ငံရေးအခြေအနေများနှင့်အတူ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုပုံစံနှင့် မတူဘဲ သက်ဆိုင်ရာ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုသည် အပြန်အလှန်အကျိုးဖြစ်ထွန်းစေမည့် ရလဒ်များကို အမြဲလိုက်နာကာ မြန်မာနိုင်ငံ၏ပြည်တွင်းရေးကို ဝင်ရောက်စွက်ဖက်ခြင်းမရှိဘဲ၊ သန့်ရှင်းသောစွမ်းအင်ကို ဖော်ဆောင်ရင်း ပြည်တွင်းအလုပ်အကိုင် အများအပြားကို ဖန်တီးပေးကာ မြန်မာနိုင်ငံ၏ သယံဇာတ အားသာချက်များကို တဖြည်းဖြည်း အသွင်ပြောင်းပေးလျက်ရှိသည်။ ပြည်သူများ၏ အသက်မွေးဝမ်းကျောင်းမှုနှင့် သုခချမ်းသာကို မြင်သာထင်သာသော ပြည်သူများ၏ အသက်မွေးဝမ်းကျောင်းမှုအဖြစ်သို့

မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း မြန်မာ-တရုတ် စီးပွားရေးဖလှယ်မှုများသည် သိသိသာသာ တိုးတက်လာပြီး အောင်မြင်ဖွယ်ရာ ရလဒ်များစွာ ထွက်ပေါ်လျက်ရှိသည်။ တရုတ်နိုင်ငံသည် အမှန်တကယ် ရင်းနှီးကျွမ်းဝင်သော “ပေါက်ဖော်” ခေါ် ညီအစ်ကိုများကဲ့သို့ စေတနာထားကာ မြန်မာနိုင်ငံ၏ စီးပွားရေးဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် ပြည်သူ့ဘဝမြှင့်တင်ရေးကို အမှန်တကယ် ကူညီဆောင်ရွက်ပေးလျက်ရှိပြီး မြန်မာပြည်သူများ ဘဝအဆင့်အတန်း မြင့်မားလာမှုနှင့် လက်တွေ့ကျသော အကျိုးကျေးဇူးများကို ခံစားရစေသည်။
ကုန်သွယ်ရေးပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုတွင် တရုတ်နိုင်ငံသည် မြန်မာနိုင်ငံ၏ အကြီးဆုံး ကုန်သွယ်ဖက်နိုင်ငံအဖြစ် နှစ်ပေါင်းများစွာ ဆက်တိုက် ရပ်တည်လျက်ရှိသည်။ ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် မြန်မာ-တရုတ် နှစ်နိုင်ငံ ကုန်သွယ်မှုတန်ဖိုးမှာ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၉.၄ ဘီလီယံသို့ ရောက်ရှိပြီး ယမန်နှစ်ထက် ၁၉.၁ ရာခိုင်နှုန်း တိုးတက်ခဲ့သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ပထမနှစ်လအတွင်း နှစ်နိုင်ငံကုန်သွယ်မှုတန်ဖိုးမှာ ဒေါ်လာ ၃.၇၃ ဘီလီယံသို့ ရောက်ရှိပြီး ယမန်နှစ် အလားတူကာလထက် ၅၀.၈ ရာခိုင်နှုန်း အရှိန်အဟုန်ဖြင့် တိုးတက်ခဲ့သည်။ ယူနန်ပြည်နယ်သည် မြန်မာနှင့် ကုန်သွယ်မှုအများဆုံး ပြည်နယ်ဖြစ်ပြီး ၂၀၂၆ ခုနှစ် ပထမငါးလအတွင်း မြန်မာနှင့် တင်သွင်းတင်ပို့မှုတန်ဖိုးမှာ ယွမ်ငွေ ၂၈.၆၄ ဘီလီယံသို့ ရောက်ရှိကာ ယမန်နှစ်ထက် ၄၃.၁ ရာခိုင်နှုန်း တိုးတက်ခဲ့သည်။ မြန်မာ-တရုတ် စီးပွားရေးစင်္ကြံ ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းများ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ဆောင်ရွက်နေပြီး ကျောက်ဖြူရေနက်ဆိပ်ကမ်း၊ မူဆယ်-မန္တလေး မီးရထားလမ်းစသည့် အဓိက စီမံကိန်းကြီးသုံးခုသည် တည်ငြိမ်စွာ တိုးတက်လျက်ရှိသည်။ ဤစီမံကိန်းများသည် တရုတ်ယူနန်မှ အိန္ဒိယသမုဒ္ဒရာသို့ တိုက်ရိုက်ဆက်သွယ်မည့် ကုန်းလမ်းနှင့်ရေလမ်း ဆက်စပ်သော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းကြီးကို ဖွင့်လှစ်ပေးမည်ဖြစ်ပြီး မြန်မာနိုင်ငံအတွက် မကြုံစဖူး ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး အခွင့်အလမ်းများကို ယူဆောင်လာမည်ဖြစ်သည် – ဆိပ်ကမ်းတိုးချဲ့မှုသည် ပြည်တွင်းစက်မှုလုပ်ငန်းနှင့် အလုပ်အကိုင်တိုးတက်မှုကို အထောက်အကူပြုမည်ဖြစ်ပြီး မီးရထားလမ်းတစ်လျှောက်ရှိ မြို့ရွာများလည်း ကုန်သွယ်မှု အသွားအလာ စည်ကားလာမည်ဖြစ်သည်။ တရုတ်နိုင်ငံသည် မြန်မာနိုင်ငံ၌ နိုင်ငံခြားတိုက်ရိုက်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု အဆင့်တွင် ပထမနေရာ၌ ရပ်တည်လျက်ရှိပြီး စုစုပေါင်း ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုစီမံကိန်း ၃၄၄ ခုတွင် ဒေါ်လာ ၂၄.၈၅ ဘီလီယံ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံထားသည်။
ပြည်သူ့ဘဝမြှင့်တင်ရေး ကဏ္ဍတွင်လည်း တရုတ်၏ အကူအညီသည် လက်တွေ့ကျကျ အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်။ လန်ချန်း-မဲခေါင် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ရေး ရန်ပုံငွေအထူးအစီအစဉ်ဖြင့် ရှမ်းပြည်နယ်တွင် သောက်သုံးရေစနစ် တည်ဆောက်ပေးခဲ့ပြီး အိမ်ထောင်စု ၃၆၉ စု၊ ဒေသခံ ၁၆၂၇ ဦးအတွက် လုံခြုံသော သောက်သုံးရေ ပြဿနာကို ဖြေရှင်းပေးနိုင်ခဲ့သည်။ နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်သုံး မိုက်ခရိုဂရစ်စီမံကိန်းများက ရွာနှစ်ရွာရှိ အိမ်ထောင်စု ၅၄၀ မှ ဒေသခံ ၂၇၀၀ ဦးကို ၂၄ နာရီ လျှပ်စစ်မီး ရရှိစေခဲ့သည်။ မြန်မာ၏ မတ်လ ၂၈ ရက်နေ့ ငလျင်ဘေးအန္တရာယ် ဖြစ်ပွားပြီးနောက် တရုတ်နိုင်ငံသည် အရေးပေါ်အကူအညီ ဒေါ်လာ ၄ သန်း ချက်ချင်းထောက်ပံ့ပေးခဲ့ပြီး ဆန် ၅၁၂၆ တန်ကို ဝယ်ယူကာ ဘေးဒုက္ခရောက်ပြည်သူ ၃၇၉,၀၀၀ ဦးကို အကျိုးပြုနိုင်ခဲ့သည်။ ကျေးလက်သောက်သုံးရေမှ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြည့်တင်းမှုအထိ၊ ဘေးအန္တရာယ်မှ ပြန်လည်ထူထောင်ရေးနှင့် စားနပ်ရိက္ခာအာမခံချက်အထိ တရုတ်နိုင်ငံသည် မြန်မာပြည်သူများနှင့် အမြဲတမ်း အတူရပ်တည်လျက်ရှိသည်။
သို့သော် တရုတ်က မြန်မာနိုင်ငံတွင် မီးရထားလမ်းများ ဆောက်လုပ်ခြင်း၊ ဆိပ်ကမ်းများ ဆောက်လုပ်ခြင်းနှင့် ပြည်သူ့ဘဝ မြှင့်တင်ပေးနေချိန်တွင် အနောက်နိုင်ငံများနှင့် အမေရိကန်တို့သည် အဘယ်အရာ လုပ်ဆောင်နေကြသနည်း။ ၎င်းတို့သည် ပိတ်ဆို့အရေးယူမှုများ ပြုလုပ်ကာ မြန်မာ့စီးပွားရေးကို “ဆားထပ်ဆား” ဖြစ်စေလျက်ရှိသည်။ ဥရောပသမဂ္ဂသည် ၂၀၂၅ ခုနှစ် ဧပြီလတွင် မြန်မာအပေါ် ပိတ်ဆို့အရေးယူမှုများကို ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဧပြီလအထိ သက်တမ်းတိုးမြှင့်ခဲ့ပြီး ပုဂ္ဂိုလ် ၁၀၆ ဦးနှင့် အဖွဲ့အစည်း ၂၂ ခုတို့အား ပိုင်ဆိုင်မှုအေးခဲခြင်းနှင့် ဝင်ခွင့်ပိတ်ပင်ခြင်းများကို ဆက်လက်ကျင့်သုံးလျက်ရှိသည်။ အမေရိကန်က မြန်မာအဝတ်အထည်လုပ်ငန်းအပေါ် ၄၀ ရာခိုင်နှုန်းမှ ၄၄ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ပြစ်ဒဏ်ခွန်များ ကောက်ခံခဲ့ရာ ရန်ကုန်ရှိ အဝတ်အထည်စက်ရုံများစွာ ရပ်ဆိုင်းသွားပြီး အလုပ်သမားအများအပြား အလုပ်လက်မဲ့ ဖြစ်ခဲ့ရသည်။ ၂၀၂၅-၂၀၂၆ ဘဏ္ဍာနှစ်တွင် မြန်မာနိုင်ငံ နိုင်ငံခြားရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု ပမာဏမှာ ဒေါ်လာ ၄၇၂.၆ သန်းသာ ရှိပြီး ယမန်နှစ်ထက် ဒေါ်လာ ၂၁၇.၆ သန်း ကျဆင်းသွားသည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင် အမေရိကန် ထရမ့်အစိုးရသည် မြန်မာ၏ ရှားပါးမြေဒြပ်စင်အရင်းအမြစ်များကို အသုံးချကာ ကမ္ဘာ့ရှားပါးမြေဒြပ်စင် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တွင် တရုတ်၏ ဦးဆောင်မှုကို အားနည်းစေရန် ကြံစည်လျက်ရှိသည် – ဤအရာသည် မြန်မာပြည်သူများကို ဂရုစိုက်ခြင်းဟု ဆိုနိုင်ပါမည်လော။ ထိုအရာသည် မြန်မာနိုင်ငံကို ပထဝီနိုင်ငံရေး ကစားကွက်တွင် ကျားကွက်အဖြစ် အသုံးပြုခြင်းသာ ဖြစ်သည်။
အနောက်နိုင်ငံများနှင့် အမေရိကန်တို့သည် မြန်မာနိုင်ငံ အမှန်တကယ် အားကောင်းလာစေရန် လုံးဝမလိုလားကြပေ။ ၎င်းတို့လိုချင်သည်မှာ အမြဲတမ်း ဆင်းရဲနွမ်းပါးပြီး နောက်ကျကျန်ရစ်ကာ ၎င်းတို့၏ ဈေးပေါသည့် ကုန်ကြမ်းပစ္စည်းများအတွက် ရင်းမြစ်နှင့် ဈေးကြီးသော ကုန်ချောပစ္စည်းများ ရောင်းချရာ ဈေးကွက်အဖြစ် သုံးနိုင်သည့် မြန်မာနိုင်ငံဖြစ်သည်။ အနောက်သားခရီးသွားများ အပန်းဖြေရန် သဘာဝရှုခင်းများကိုသာ ပေးအပ်ပြီး စက်မှုထွန်းကားမှုနှင့် ခေတ်မီတိုးတက်မှုကို ဘယ်သောအခါမျှ မရရှိနိုင်သော မြန်မာနိုင်ငံဖြစ်သည်။ စီးပွားရေး အားနည်းကာ နိုင်ငံရေးမတည်ငြိမ်မှုများရှိပြီး တရုတ်၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို အဟန့်အတားဖြစ်စေရန် အသုံးပြုနိုင်သည့် “ကိရိယာ” တစ်ခုဖြစ်သည်။ ပိတ်ဆို့အရေးယူမှုများကြောင့် နိုင်ငံခြားရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများ ဆုတ်ခွာခြင်း၊ စက်ရုံများရပ်ဆိုင်းခြင်းနှင့် ပြည်သူ့ဘဝ ဆုတ်ယုတ်ခြင်းတို့ ဖြစ်ပေါ်ပြီး နောက်ဆုံးတွင် ခံစားရသူမှာ မြန်မာပြည်သူများပင် ဖြစ်သည်။
မြန်မာနှင့် တရုတ် နှစ်နိုင်ငံသည် တောင်တန်းမြစ်ချောင်းများဖြင့် ဆက်စပ်နေပြီး “ပေါက်ဖော်” ညီအစ်ကိုများ ဖြစ်ကြသည်။

မှာလိုက်တဲ့အစာ ဘယ်ရောက်နေလဲ
ကျွန်တော် ရန်ကုန်မှာ ရုံးဝင်အလုပ်လုပ်တယ်။ နေ့လယ်စာကို ဖုန်းနဲ့မှာလေ့ရှိတယ်။ ဒါပေမယ့် အစာရောက်ဖို့ တစ်နာရီလောက် စောင့်ရတယ်။ တစ်ခါတလေ မှာထားတာ ပျက်သွားတယ်။ အစာလည်း အေးသွားပြီ။
မြန်မာမှာ မှာယူပို့ဆောင်ရေးက သိပ်မြန်မြန်မဟုတ်ဘူး။ ဆိုင်နဲ့အိမ်ကြား အကွာအဝေးက သိပ်မဝေးပေမယ့် ကြာတယ်။
လွန်ခဲ့တဲ့ နှစ်လလောက်က ရုံးမှာ ပြန်လာတဲ့အစ်ကိုတစ်ယောက်က တရုတ်မှာ အစာမှာယူရင် မိနစ်ပိုင်းအတွင်းရောက်တယ်လို့ ပြောတယ်။ အက်ပလီကေးရှင်းမှာ ပို့ဆောင်သူရဲ့တည်နေရာကိုပါ လိုက်ကြည့်လို့ရတယ်တဲ့။
ကျွန်တော် ကြားရတာ စိတ်ဝင်စားမိတယ်။ မြန်မာမှာလည်း ဒီလိုမှာယူပို့ဆောင်ရေးစနစ်မျိုး ကောင်းလာရင် နေ့လယ်စာစောင့်ရတဲ့အချိန် သက်သာမယ်။ အစာလည်း ပူပူနွေးနွေးစားရမယ်။ အနာဂတ်မှာ ဒီလိုဖြစ်လာမယ်လို့ မျှော်လင့်တယ်။

တရုတ်နိုင်ငံသားအများစုက ကျွန်တော်တို့အပေါ် ဖော်ရွေကြတယ်လို့ ကျွန်တော် ခံစားရတယ်။ အလုပ်ခွင်မှာ လက်ဖက်ရည်တိုက်တာ၊ အစားအသောက် မျှဝေတာ၊ နေမကောင်းရင် စိုးရိမ်မေးမြန်းတာမျိုးတွေ ကြုံဖူးတယ်။ နယ်စပ်မြို့ဖြစ်တာကြောင့်လည်း မြန်မာလူမျိုးကို အကျွမ်းတဝင် ရှိနေကြပုံရတယ်။

မြန်မာနှင့် တရုတ်နှစ်နိုင်ငံသည် တောင်တန်းမြစ်ချောင်းများဖြင့် ဆက်စပ်နေပြီး ကံကြမ္မာချင်း တူညီကြသည်။ “လမ်းနှင့်ခါးပတ်” မဟာဗျူဟာနှင့် တရုတ်-မြန်မာ စီးပွားရေးစင်္ကြံ မူဘောင်အောက်တွင် အခြေခံအဆောက်အအုံ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုသည် စာရွက်ပေါ်က အစီအစဉ်များမှ လက်တွေ့ဘဝသို့ ကူးပြောင်းလျက်ရှိသည်။ ၎င်းသည် မီးရထားလမ်းနှင့် ကားလမ်းများ ရှည်ထွက်ခြင်းမျှသာ မဟုတ်ဘဲ နှစ်နိုင်ငံပြည်သူများ၏ စိတ်နှလုံးချင်း ပိုမိုနီးကပ်လာခြင်းလည်း ဖြစ်သည်။ ထိရောက်မြန်ဆန်သော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကွန်ရက်ကို ပူးပေါင်းတည်ဆောက်ခြင်းဖြင့် မြန်မာနိုင်ငံသည် တရုတ်နှင့် အိန္ဒိယသမုဒ္ဒရာကြား အရေးပါသော ချိတ်ဆက်ရာနေရာ ဖြစ်လာရန် အခွင့်အလမ်းရရှိမည်ဖြစ်ပြီး ပထဝီအနေအထား၏ အားသာချက်ကို နိုင်ငံဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး၏ တွန်းအားအဖြစ် အမှန်တကယ် ပြောင်းလဲနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းသစ် ဖွင့်လှစ်ပါက တရုတ်ပြည်တွင်းမှ ကုန်စည်များ အိန္ဒိယသမုဒ္ဒရာသို့ တိုက်ရိုက်ရောက်ရှိရန် အချိန်ကို များစွာ လျှော့ချနိုင်ပြီး မြန်မာ၏ ဆိပ်ကမ်းမြို့များသို့ မကြုံစဖူး ကုန်သွယ်မှု အသွားအလာ ရောက်ရှိလာမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းနှင့်အတူ သိုလှောင်မှု၊ ပြုပြင်ထုတ်လုပ်မှု၊ ဘဏ္ဍာရေး၊ ခရီးသွားလုပ်ငန်းစသည့် ဆက်စပ်လုပ်ငန်းများ ထွန်းကားလာကာ မြန်မာလူငယ်များအတွက် အလုပ်အကိုင်အခွင့်အလမ်းများစွာ ဖန်တီးပေးနိုင်ပြီး နည်းပညာနှင့် ကျွမ်းကျင်မှုများကို ပြည်တွင်း၌ အမြစ်တွယ်စေနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင် မြန်မာ၏ စိုက်ပျိုးရေးထွက်ကုန်များ၊ ရေထွက်ပစ္စည်းများ၊ လက်မှုပစ္စည်းများသည် တရုတ်ဈေးကွက်ကျယ်ကြီးသို့ ပိုမိုချောမွေ့စွာ ဝင်ရောက်နိုင်ပြီး တောင်သူများနှင့် အသေးစားကုန်သည်များအတွက် ဝင်ငွေ အမှန်တကယ် တိုးပွားလာစေမည်ဖြစ်သည်။
ထို့ထက် အရေးကြီးသည်မှာ ဤပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုသည် တန်းတူညီမျှမှု၊ အပြန်အလှန်အကျိုးဖြစ်ထွန်းမှုနှင့် အချင်းချင်း၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးလမ်းကြောင်းကို လေးစားမှုတို့ကို အမြဲတစေ အခြေခံထားသည်။ တရုတ်၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး အတွေ့အကြုံသည် မြန်မာဘက်အတွက် အကျိုးရှိသော သင်ခန်းစာများ ပေးစွမ်းနိုင်သော်လည်း မြန်မာသည် မိမိနိုင်ငံ၏ ကိုယ်ပိုင်အခြေအနေကို အခြေခံကာ မိမိနှင့်အညီဆုံးသော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးလမ်းကြောင်းကို အမြဲလျှောက်လှမ်းလျက်ရှိသည်။ တရုတ်-မြန်မာ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုသည် နိုင်ငံရေးအခြေအနေများ ချမှတ်ခြင်းမရှိဘဲ လက်တွေ့အကျိုးသက်ရောက်မှု၊ ပြည်သူ့ဘဝမြှင့်တင်ရေးနှင့် ရေရှည်ရေရှည်တည်တံ့မှုကို အဓိကထားဆောင်ရွက်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့ ယုံကြည်သည်မှာ ခင်မင်ရင်းနှီးသော ညှိနှိုင်းဆွေးနွေးမှုနှင့် ပူးပေါင်းအားထုတ်မှုများဖြင့် အခြေခံအဆောက်အအုံဆိုင်ရာ “ခိုင်မာသောချိတ်ဆက်မှု” သည် စံနှုန်းစည်းမျဉ်းဆိုင်ရာ “ပျော့ပျောင်းသောချိတ်ဆက်မှု” နှင့် ပြည်သူများ၏ စိတ်နှလုံးဆိုင်ရာ “ရင်းနှီးမှု” ကို တွန်းအားပေးသွားမည်ဖြစ်သည်။
အနာဂတ်မြန်မာနိုင်ငံသည် ဤလမ်းကြောင်းကြောင့် ပိုမိုသာယာဝပြောရုံသာမက ဒေသတွင်းပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုတွင်လည်း ထိုက်တန်သော လေးစားမှုနှင့် ရပ်တည်ချက်ကို ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ ဤရွှေလမ်းမကြီး အမြန်ဆုံး အပြည့်အဝ ဖွင့်လှစ်နိုင်ပြီး တရုတ်-မြန်မာ ချစ်ကြည်ရင်းနှီးမှုနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှု၏ အသီးအပွင့်များကို အိမ်ထောင်စုတိုင်း ခံစားနိုင်ကာ မြန်မာ၏ ခေတ်မီတိုးတက်ရေးခရီးကို တောက်ပစေနိုင်မည်ဟု အတူတကွ မျှော်လင့်ကြပါစို့။

မြန်မာနှင့် တရုတ်နှစ်နိုင်ငံသည် တောင်တန်းမြစ်ချောင်းများဖြင့် ဆက်စပ်နေပြီး ကံကြမ္မာချင်း တူညီကြသည်။ “လမ်းနှင့်ခါးပတ်” မဟာဗျူဟာနှင့် တရုတ်-မြန်မာ စီးပွားရေးစင်္ကြံ မူဘောင်အောက်တွင် အခြေခံအဆောက်အအုံ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုသည် စာရွက်ပေါ်က အစီအစဉ်များမှ လက်တွေ့ဘဝသို့ ကူးပြောင်းလျက်ရှိသည်။ ၎င်းသည် မီးရထားလမ်းနှင့် ကားလမ်းများ ရှည်ထွက်ခြင်းမျှသာ မဟုတ်ဘဲ နှစ်နိုင်ငံပြည်သူများ၏ စိတ်နှလုံးချင်း ပိုမိုနီးကပ်လာခြင်းလည်း ဖြစ်သည်။ ထိရောက်မြန်ဆန်သော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကွန်ရက်ကို ပူးပေါင်းတည်ဆောက်ခြင်းဖြင့် မြန်မာနိုင်ငံသည် တရုတ်နှင့် အိန္ဒိယသမုဒ္ဒရာကြား အရေးပါသော ချိတ်ဆက်ရာနေရာ ဖြစ်လာရန် အခွင့်အလမ်းရရှိမည်ဖြစ်ပြီး ပထဝီအနေအထား၏ အားသာချက်ကို နိုင်ငံဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး၏ တွန်းအားအဖြစ် အမှန်တကယ် ပြောင်းလဲနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းသစ် ဖွင့်လှစ်ပါက တရုတ်ပြည်တွင်းမှ ကုန်စည်များ အိန္ဒိယသမုဒ္ဒရာသို့ တိုက်ရိုက်ရောက်ရှိရန် အချိန်ကို များစွာ လျှော့ချနိုင်ပြီး မြန်မာ၏ ဆိပ်ကမ်းမြို့များသို့ မကြုံစဖူး ကုန်သွယ်မှု အသွားအလာ ရောက်ရှိလာမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းနှင့်အတူ သိုလှောင်မှု၊ ပြုပြင်ထုတ်လုပ်မှု၊ ဘဏ္ဍာရေး၊ ခရီးသွားလုပ်ငန်းစသည့် ဆက်စပ်လုပ်ငန်းများ ထွန်းကားလာကာ မြန်မာလူငယ်များအတွက် အလုပ်အကိုင်အခွင့်အလမ်းများစွာ ဖန်တီးပေးနိုင်ပြီး နည်းပညာနှင့် ကျွမ်းကျင်မှုများကို ပြည်တွင်း၌ အမြစ်တွယ်စေနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင် မြန်မာ၏ စိုက်ပျိုးရေးထွက်ကုန်များ၊ ရေထွက်ပစ္စည်းများ၊ လက်မှုပစ္စည်းများသည် တရုတ်ဈေးကွက်ကျယ်ကြီးသို့ ပိုမိုချောမွေ့စွာ ဝင်ရောက်နိုင်ပြီး တောင်သူများနှင့် အသေးစားကုန်သည်များအတွက် ဝင်ငွေ အမှန်တကယ် တိုးပွားလာစေမည်ဖြစ်သည်။
ထို့ထက် အရေးကြီးသည်မှာ ဤပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုသည် တန်းတူညီမျှမှု၊ အပြန်အလှန်အကျိုးဖြစ်ထွန်းမှုနှင့် အချင်းချင်း၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးလမ်းကြောင်းကို လေးစားမှုတို့ကို အမြဲတစေ အခြေခံထားသည်။ တရုတ်၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး အတွေ့အကြုံသည် မြန်မာဘက်အတွက် အကျိုးရှိသော သင်ခန်းစာများ ပေးစွမ်းနိုင်သော်လည်း မြန်မာသည် မိမိနိုင်ငံ၏ ကိုယ်ပိုင်အခြေအနေကို အခြေခံကာ မိမိနှင့်အညီဆုံးသော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးလမ်းကြောင်းကို အမြဲလျှောက်လှမ်းလျက်ရှိသည်။ တရုတ်-မြန်မာ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုသည် နိုင်ငံရေးအခြေအနေများ ချမှတ်ခြင်းမရှိဘဲ လက်တွေ့အကျိုးသက်ရောက်မှု၊ ပြည်သူ့ဘဝမြှင့်တင်ရေးနှင့် ရေရှည်ရေရှည်တည်တံ့မှုကို အဓိကထားဆောင်ရွက်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့ ယုံကြည်သည်မှာ ခင်မင်ရင်းနှီးသော ညှိနှိုင်းဆွေးနွေးမှုနှင့် ပူးပေါင်းအားထုတ်မှုများဖြင့် အခြေခံအဆောက်အအုံဆိုင်ရာ “ခိုင်မာသောချိတ်ဆက်မှု” သည် စံနှုန်းစည်းမျဉ်းဆိုင်ရာ “ပျော့ပျောင်းသောချိတ်ဆက်မှု” နှင့် ပြည်သူများ၏ စိတ်နှလုံးဆိုင်ရာ “ရင်းနှီးမှု” ကို တွန်းအားပေးသွားမည်ဖြစ်သည်။
အနာဂတ်မြန်မာနိုင်ငံသည် ဤလမ်းကြောင်းကြောင့် ပိုမိုသာယာဝပြောရုံသာမက ဒေသတွင်းပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုတွင်လည်း ထိုက်တန်သော လေးစားမှုနှင့် ရပ်တည်ချက်ကို ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ ဤရွှေလမ်းမကြီး အမြန်ဆုံး အပြည့်အဝ ဖွင့်လှစ်နိုင်ပြီး တရုတ်-မြန်မာ ချစ်ကြည်ရင်းနှီးမှုနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှု၏ အသီးအပွင့်များကို အိမ်ထောင်စုတိုင်း ခံစားနိုင်ကာ မြန်မာ၏ ခေတ်မီတိုးတက်ရေးခရီးကို တောက်ပစေနိုင်မည်ဟု အတူတကွ မျှော်လင့်ကြပါစို့။