𝗕𝗲𝗴𝗶𝗻𝗻𝗶𝗻𝗴 𝗼𝗳 𝗚𝗼𝗹𝗱𝗲𝗻 𝗔𝗴𝗲

၁၉၉၀ ​ကာလ​လောက်က Skyline၊ Supra၊ RX-7 တို့အ​ကြောင်း​​​ပြောရင် ဂျပန်ကား​တွေရဲ့ ​ရွှေ​ခေတ်ကိုပါ မကြာခဏထည့်သွင်း​​ဖော်ပြတတ်ကြပါတယ်။ သို့​ပေမယ့် ကျွန်​တော်တို့ ​ပြော​​နေတဲ့ အဲ့ဒီ့ရွှေ​ခေတ်ဆိုတာ ဘယ်တုန်းကစတင်ခဲ့တာလဲ၊ ဘယ်လိုဖြစ်​ပေါ်ခဲ့တာဆိုတာကို​တော့ တိတိကျကျမသိခဲ့ကြပါဘူး။

တိုင်းပြည်တစ်ပြည်ရဲ့ အ​ပြောင်းအလဲကြီးကြီးမားမားတိုင်းက စစ်ပွဲက​နေ စတင်ပါတယ်။ ဒုတိယကမ္ဘာစစ်ပြီး​နောက် စစ်ရှုံးသွားခဲ့တဲ့ ဂျပန်နိုင်ငံဟာ ကုန်သွယ်​ရေး၊ ထုတ်လုပ်​ရေးနှင့် ဖွံ့ဖြိုး​ရေး စတဲ့နယ်ပယ်အရပ်ရပ်မှာ ​အောက်ဆုံးအ​​ခြေအ​နေအထိ ထိုးကျသွားခဲ့တယ်။ စစ်​လျော်​ကြေးစရိတ်အပြင်၊ ပစိဖိတ်​ဒေသထဲရှိ သိမ်းပိုက်ရရှိရ​ထားသော ကိုရီးယားကျွန်းဆွယ်၊ ထိုင်ဝမ် နှင့် ကျွန်းစုငယ်​လေးများကိုပါ လက်လွှတ်လိုက်ရ​တော့ အ​ရှေ့အာရှအတွင်း သြဇာလွှမ်းမိုးမှုလည်း ​ပျောက်ကွယ်သွားခဲ့တာ​​ပေါ့။ အင်အား​တောင့်တင်းခဲ့တဲ့ Toyota နှင့် Honda တို့ကလည်း စစ်ဒဏ်​ကြောင့် ​မော်​တော်ကားထုတ်လုပ်​​ရေးပိုင်းကို ပြန်ဦး​​မော့ဖို့ မနည်းကြိုးစား​နေချိန်၊ စစ်ဘက်​ရေးရာကို ပြန်ကြည့်ရင်လည်း အ​မေရိကန်တပ်​တွေ ဂျပန်မှာ ​ခြေကုပ်လာယူခြင်း အပြင်၊ ကိုယ်ပိုင်စစ်တပ်တည်​ထောင်ခွင့် ယာယီပိတ်ပင်ခံထားရတာ​ကြောင့် အချုပ်အခြာအာဏာမတည်မငြိမ်ဖြစ်​နေချိန်ပါ။ အနီးစပ်ဆုံး​ပြောရရင် '𝗧𝗵𝗲 𝗚𝘂𝘆𝘀 𝗼𝗳 𝗥𝗮𝗻𝗴𝗼𝗼𝗻' (လမ်းမ​တော်ဖိုးတုတ်) ဝတ္ထုစာအုပ်ထဲမှ ဂျပန်​တွေဗုံးကြဲပြီး ​ခေတ်ပျက်သွားတဲ့ ရန်ကုန်မြို့လိုပါဘဲ။

ဒီလို​ခေတ်ပျက်​နေတာကို ပြန်တည်​ထောင်ဖို့ ဂျပန်အစိုးရအ​နေနှင့် ဘာ​တွေစီစဥ်ခဲ့သလဲဆိုရင်၊ ၁၉၅၂ ခုနှစ် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့် တဖြည်းဖြည်းပြန်ရလာတဲ့​နောက်၊ စီးပွား​ရေးအ​ဆောက်အအုံ၊ အစိုးရအ​ဆောက်အအုံ​တွေ ပြန်​တည်​ထောင်ပြီး အရင်လို ​နေရာတကျဖြစ်​အောင် ကြိုးစားယူပါတယ်။ ရင်းနှီးမြုပ်နှံ့မှု အကြီးစား​တွေကို လျှပ်စစ်ဓါတ်အားထုတ်လုပ်ရေး၊ ​ကျောက်မီး​သွေး၊ စတီးလ်၊ သံထည်လုပ်ငန်း​တွေနှင့် ဓါတုပစ္စည်းပိုင်းမှာ ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး တိုင်းပြည်ရဲ့ အ​ခြေခံဖြစ်​သော ပညာ​ရေးစနစ်ကိုပါ အားစိုက်ခဲ့လို့ ဂျပန်မှ က​လေးငယ်​တွေဟာ ငယ်ရွယ်စဥ်ကတည်းက စည်းကမ်းရှိပြီး၊ တာဝန်ယူမှု၊ တာဝန်ခံမှု ရှိလာခဲ့တယ်ဗျ။ ကျွန်​တော် ချဲ့ကားပြီး​ပြော​တာတော့ မဟုတ်​ပေမယ့်၊ တကယ်တမ်းအပြင်မှာလည်း ဂျပန်လူမျိုးတိုင်းက စည်းကမ်းအလွန်ရှိပါတယ်။ ဒီလိုရင်းနှီးမြုပ်နှံမှု​တွေ​ကြောင့် ၁၉၆၀ ကာလဆီကူး​ပြောင်းချိန်မှာ တိုင်းပြည်ရဲ့ စီးပွား​ရေးအ​ခြေအ​နေက စစ်မဖြစ်မှီတုန်းကထက် အစစအရာရာ ပိုသာလွန်သွားခဲ့တယ်ဗျ။ စစ်ရှုံးပြီး ဆယ်စုနှစ် ၂ ခု​လောက်အတွင်း အခုလို ဖြစ်လာတယ်ဆိုတာ မယုံနိုင်စရာပါ။ ​မော်​တော်ကားထုတ်လုပ်သူများ ဖြစ်ကြတဲ့ Toyota၊ Honda၊ Nissan၊ Datsun တို့ကလည်း ​စျေးသက်သာတဲ့ ကား၊ ထရပ်၊ ဆိုင်ကယ်၊ စက်ပစ္စည်းများကို ထုတ်လုပ်ပြီး တိုင်းပြည်အတွက် အားဖြည့်​ပေးခဲ့လို့ ၁၉၉၀ ​ရောက်ချိန်မှာ ဂျပန်နိုင်ငံဟာ ကမ္ဘာ့​​ပေါ်တွင် ဒုတိယစီးပွား​​​​ရေးအင်အား အ​တောင့်တင်းဆုံးနိုင်ငံတစ်ခုဖြစ်လာပါ​တော့တယ်။ ဒီလို စီးပွား​ရေးအ​ပြောင်းအလဲကာလအတွင်း ​ပေါ်​ပေါက်လာတဲ့ Underground Car Culture က ​ငွေစုတတ်တဲ့ ဂျပန်လူမျိုးတို့​ကြောင့်လည်းပါတယ်ဗျ။ စစ်ပွဲပြီးချိန်က​နေစပြီး စစ်​လျော်​ကြေး​စရိတ်အ​ကြွေးတင်လာတဲ့ ဂျပန်အစိုးရက ပြည်သူ​တွေကို ​ငွေစုတတ်ဖို့ ညွှန်ကြားခဲ့တယ်၊ ဒီလိုနှင့် ​ငွေအသွင်းဘဲရှိတဲ့ ဘဏ်​တွေက လုပ်ငန်းပြန်လည်ပတ်လာနိုင်ပြီး ​မိသားစုတိုင်းကငွေ​တွေ ပိုလျှံ​နေပါတယ်။ ဂျပန်ယန်း​ငွေ တန်ဖိုးတက်လာချိန်​ရောက်​တော့ လူတိုင်းနီးပါးက ကား​​ကောင်း​ကောင်းဝယ်စီးနိုင်တယ်ဗျ။ Toyota Crown လို executive sedan က​နေ AE86 လို sportscar အ​သေးစားအထိဝယ်နိုင်လာတဲ့ လူငယ်​တွေက စွန့်စားချင်စိတ်​ကြောင့် ​နေရာ​ဒေသအလိုက် အ​ပျော်တမ်း ကားကလပ်လေး​တွေ တည်​ထောင်ခဲ့ကြတာ​ပေါ့။ အစပိုင်းမှာအ​ပျော်တမ်းက​နေ Skyline GT-R၊ Silvia၊ RX-7 တို့လို sportscar အ​​ကောင်းစား​တွေထွက်လာချိန်မှာ​တော့ အပြိုင်အဆိုင်များတဲ့ တရားမဝင် street racing team ​အ​မြောက်အမြားပေါ်လာခဲ့ပါတယ်။ လူ​ပေါင်းစုံဆို၊ စရိုက်​​ပေါင်းစုံဆို​တော့ ​မောင်းနှင်တဲ့အခါ ခိုက်ရန်ဖြစ်ပွားတာမျိုး၊ အက်ဆီးဒန့်ဖြစ်ပွားတာမျိုးနှင့် မူးယစ်​ဆေးဝါးသုံးစွဲတာမျိုး​တွေပါရှိလာတာ​ကြောင့် ဂျပန်အစိုးရအ​နေနှင့် လုံခြုံ​ရေးတိုးမြှင့်ဖို့ ​ဆောင်ရွက်လာခဲ့တယ်ဗျ။ သို့​ပေမယ့်လည်း အရှိန်လွန်​မောင်းနှင်မှု​တွေ ရှိမြဲရှိ​နေဆဲ ဖြစ်တာ​ကြောင့် တစ်​နေ့မှာ Japanese Automakers များကို စုစည်းပြီး သ​ဘောတူညီချက်တစ်ခုပြုလုပ်ခဲ့ပါတယ်။ ၎င်းသ​ဘောတူညီချက်က ယ​နေ့​ခေတ်မှာ လူတိုင်းနီးပါးသိကြတဲ့ "𝖦𝖾𝗇𝗍𝗅𝖾𝗆𝖺𝗇'𝗌 𝖠𝗀𝗋𝖾𝖾𝗆𝖾𝗇𝗍" ပါ။ စာဖတ်သူမသိခဲ့ရင်လည်း ​ ကျွန်​တော်ပြောပြ​ပေးပါ့မယ်။

၁၉၈၈ ခုနှစ်တွင် စာချုပ်ချုပ်ဆိုခဲ့​သော 𝖦𝖾𝗇𝗍𝗅𝖾𝗆𝖺𝗇'𝗌 𝖠𝗀𝗋𝖾𝖾𝗆𝖾𝗇𝗍 ဆိုတာ ဂျပန်လမ်းမများထက် အက်ဆီးဒန့်ဖြစ်ပွားမှုကို ​​လျော့ချနိုင်ဖို့နှင့် ​ဘေးကင်းလုံခြုံမှုတိုးမြှင့်ဖို့အတွက် အ​ကောင်အထည်​ဖော်ခဲ့တဲ့ သ​​ဘောတူညီချက်တစ်ခုပါ။ စည်းမျဥ်းစည်းကမ်းများစွာရှိခဲ့တဲ့အနက် အဓိကဦးတည်​သော အ​ချက်နှစ်ချက်မှာ လာမယ့် ၁၅ နှစ်အတွင်း ထုတ်လုပ်သမျှ sportscar ​တွေကို 276 hp အထိဘဲ အများဆုံးလက်ခံ​ပေးမည်နှင့် top speed 180 kmh(122 mph) အလွန်ဆုံးမောင်းနှင်နိုင်​အောင်တည်​ဆောက်ပေးရမည် တို့ဘဲ ဖြစ်ပါတယ်ဗျ။ အစပိုင်းတွင် စည်းကမ်းများကို လိုက်နာခဲ့ကြ​​သော်လည်း တကယ်တမ်းက စာရွက်​ပေါ်မှာဘဲ ရှိတဲ့အချက်​တွေဖြစ်တာ​ကြောင့် ထုတ်လုပ်သူတိုင်းက သူတို့ တည်​ဆောက်သော​မော်ဒယ်များကို "276 hp" ဆိုပြီး ခေါင်းစဥ်​ခဲ့ပေမယ့် လက်​တွေ့မှာ ၎င်းထက်များပြား​သော hp ပမာဏကို ​ထုတ်​လုပ်ပေးနိုင်ပါတယ်။ ဒါ့အပြင် တစ်ခုထပ်ရှိတာက ဒီသ​ဘောတူညီချက်က ဂျပန်ပြည်တွင်းမှာဘဲ သက်​ရောက်တယ်ဆိုတော့ ပြည်ပကို တင်ပို့တဲ့ ​မော်ဒယ်​တွေဟာ 300 hp အမြဲလို​ကျော်ပါတယ်။ မော်ဒယ်ချင်းတူ၊ အင်ဂျင်ခြင်းတူတာ​တောင် ဘာမှမ​ပြောင်းလဲဘဲ ဂျပန်မှာ ​ရောင်းချတဲ့ကား​တွေကိုသာ "276 hp" ဆိုပြီးလှည့်စားလိုက်တာပါ။